この求人を詳しく見る エンジン制御をコア技術とする日系ベンチャー企業のグループ会社 実験評価エンジニア＜乗用車＞

Meskipun masih satu grup, keduanya memiliki rancangan teknologi yang berbeda untuk masing-masing brand name. Sebagai contoh, transmisi CVT yang dikembangkan oleh Daihatsu dan Toyota berbeda jauh secara konsep.

Yusuf on Feb 24, 2021 at three:37 pm Assalamualaikum Hafriz, Is that this D-CVT utilizing torque converter or wet clutch to deal with the car start from standstill? If damp clutch, I do think Lots of individuals will not get use to it, the jerk ahead sense will always be there just like punch cvt especially when the clutch adaptation wasn't optimized.

Nonetheless, if you rise up to increased speeds (Daihatsu claims among forty-ninety% driving power in its presentation), the D-CVT shifts into its break up mode, participating the gear push that provides a far more economical (considerably less Strength loss) means of electrical power transmission, when the rotation on the belt drive is lessened drastically. You may see this changeover between typical and split method in a very online video by Japan’s Internet Cartop

Binaan CVT yang ringkas ini juga membolehkan saiznya dihasilkan dalam pakej yang cukup kompak, sesuai dengan kereta-kereta bersaiz kecil. Transmisi CVT tradisional ada berberapa kelemahan Walaupun sistem CVT ini nampak sempurna dari segi teori, namun dalam dunia pemanduan sebenar ia mempunyai berberapa kelemahan. Yang pertama, kerana ia digerakkan oleh tali sawat, akan berlaku kehilangan tenaga disebabkan oleh daya geseran. Perkara ini tidak terjadi pada kotak gear AT biasa atau guide kerana ia melibatkan pemindahan putaran menggunakan gigi gear logam sebenar. Sistem CVT ini juga akan menghasilkan bunyi berdengung yang kuat kerana geseran yang berlaku antara tali sawat dan juga pulley

, membolehkan roda berputar lebih laju dari putaran rpm enjin. Untuk lebih senang faham, tonton online video di atas. Transmisi CVT ini membolehkan rpm enjin anda sentiasa berada pada putaran paling optimum, dan ia tidak jatuh setiap kali tukaran nisbah dilakukan. Malah anda tidak akan terasa langsung bila nisbah gear tersebut berubah kerana sekiranya anda kekalkan putaran rpm enjin, misalnya pada three,000 rpm, ia akan dapatkan di sini sentiasa pada tahap berkenaan tetapi anda boleh tengok meter kelajuan kereta naik semakin laju. Sebab itulah jika anda tak biasa menggunakan kotak equipment CVT ini anda mungkin rasa seperti equipment tidak ditukar kerana tukarannya terlalu lancar. Ini akan memberikan pecutan dan juga penggunaan bahan api yang lebih baik kerana rpm enjin sentiasa berada pada keadaan optimal dan ia tidak jatuh setiap kali gear berubah.

di sebelahnya. Memberikan fungsi seakan kotak equipment lapan kelajuan Itu sahaja kelebihan kotak gear D-CVT ini? Tidak, kerana ada satu lagi trick

Sedangkan pada D-CVT, sistem ini tidak hanya mengandalkan sabuk baja. Tapi, transmisi ini dikombinasikan juga dengan planetary equipment pada batang drive dan driven pulley yang membuat break up gears procedure.

To summarise, the D-CVT ought to deliver cleanse acceleration up to medium speeds, nevertheless with higher gas usage in addition to a quieter drive at too much speeds.

Manner CVT ini akan memungkinkan rasio variabel kendaraan yang lebih baik saat melaju di jalan raya atau pada kecepatan yang lebih tinggi untuk penghematan bahan bakar yang lebih baik.

Kesimpulannya, kotak equipment D-CVT ini akan memberikan pecutan yang lancar sehingga tahap kelajuan sederhana laju, bersama penggunaan bahan api yang lebih baik dan lebih senyap ketika memandu dalam kelajuan tinggi. Menerusi berberapa perincian yang sudahpun diumumkan tempoh hari, Perodua mendakwa Ativa mampu mencapai pengunaan bahan api serendah eighteen.9 km setiap liter. Walau bagaimanapun, kotak equipment D-CVT ini masih memberikan karekter yang masih sama seperti kotak equipment CVT tradisional.

Lebih dari itu, bisa membuat belt CVT selip dan daya tahan transmisi menurun. Itulah mengapa jenis transmisi D-CVT ini hanya tersedia untuk kei car or truck atau mobil bermesin maksimum 1.five hundred cc. 

The corporation notes that a standard CVT’s equipment ratio selection is often such as that of a normal six-speed automatic, but the D-CVT in split manner is closer to an eight-pace unit instead. This can be accomplished purely due to the split gears, as there’s no need to generate pulleys more substantial for the wider gear variety ratio.

Sebelum ini kami telahpun memperincikan berkenaan System DNGA yang menjadi asas Perodua Ativa 2021, dan juga enjin one.0 liter tiga-silinder turbo 1KR-VET yang dipadankan pada SUV segmen-B berkenaan. Namun produk paling canggih pernah dihasilkan oleh Perodua ini bukan hanya istimewa pada platform dan enjinnya sahaja, malah kotak gear D-CVT yang dibekalkan juga merupakan satu lagi kelebihan yang ada padanya. Kotak equipment D-CVT ini bukan sekadar gimik pemasaran jenama semata-mata. Ia sememangnya menampilkan teknologi yang berlainan berbanding kotak gear CVT pada model-product jenama lain.